“我们的上市时间表依然不变，期望3-5年内构建IPO。” 4月18日，同城货运平台货拉拉在北京举行2018年度战略规划发布会。
会上，货拉拉中国区CMO张燕梅宣告了货拉拉打算在2018年要做到的三件大事。一是升级服务与产品；其次紧贴企业级市场，重磅发售企业版产品；三是上马合作购车业务，布局绿色货运。 货拉拉中国区CMO张燕梅 上保险上培训 布局低体验大局 核心壁垒放到服务和产品 随着去年58速运和慢狗的拆分，原本货拉拉在东南亚市场的领先优势和国内市场并驾齐驱的发展态势，仍然变得独一无二。
较慢搭起同城货运市场的核心壁垒沦为货拉拉最弱的表达意见。 “我们指出无论是2C还是2B市场，仅次于的生命力在于服务和体验，互联网企业想夺得市场就要大大抛光产品和技术。” 张燕梅提及目前企业1800多人的团队中有50%是运营人员，“这样的人才配备，就是在确保我们的用户体验。” “用心服务”一词在2018年下降到了货拉拉的战略高度，“服务质量和司机管控是重中之重。
” 取决于服务质量与用户忠诚度有一个NPS指数，张燕梅在现场举例2013年苹果公司和亚马逊的指数成绩分别是76%和69%，目前货拉拉发布的NPS指数是65.8%。而“用心服务”的2018年，目标指向了75%。 保险单票赔偿金平均4万 为了这个数据，货拉拉上线了保险业务，“我们与众安保险深度合作，发售了专门针对‘互联网+’货运的自定义化保险产品。”其中还包括人寿保险、车辆修理、货损赔偿等。
据报，如果经常出现货损，单票的最低赔偿平均4万。该服务早已在东莞、上海运营，“先前我们将推展到所有拓展的市场。” 服务重新加入搬运费 除了产品阵营扩展，服务也有变化，据张燕梅讲解：“搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区，为此，平台将要上线搬运费计价功能。” 货拉拉后台将根据货物体积、重量、所在楼层、平地运送距离等各项因素综合考量，得出货物搬运费参考价。
预计，货主可选择拒绝接受这一标准，也可选择和司机自行协商搬运费。 90分的司机也不合格 另一个品牌损害仅次于的地方是司机群体的专业素质。
货拉拉创始人周胜馥在2017年曾允诺不会制订出有强化司机群体服务能力的办法。这一次战略公布，货拉拉得出了答案--强化培训和奖惩机制。
张燕梅说道，早已作好了原始的教育视频，告诉他平台上的司机如何作好服务，如何每个环节做标准化服务。先前，拒单率、投诉率、差评亲率都将影响司机的收益和平台待遇。“我们的司机如果拒单率超过20%，就必须拒绝接受再行教育培训。如果用户评分跌4.5分，就不会丧失接单资格。
”张燕梅告诉他记者，这个4.5分相等于百分制中的90分，拒绝是十分严苛的。 公布企业版产品 今年推至2线城市 进占大B末端客户 会上，货拉拉升级了2B企业服务，发售了企业版产品。原本货拉拉的市场主要集中于在C末端和小B末端，此次公布企业版意味著月进占大B客户。
货拉拉企业版销售总监张剑毅讲解，原本货拉拉早已有部分中型B末端客户，这些客户显著有开发票、企业整体管理和防止员工垫资的市场需求，因为这些市场需求客户不存在，才不会发售这样的产品。 据理解，目前货拉拉企业版可以构建一个账户集约化系统化用车管理，财务流程也很原始，通过公司账户统一充值、缴纳、开票，“开票比个人版货拉拉更加快捷。”张燕梅讲解，为此，货拉拉还打算了专属的客服和车队。
货拉拉海外版lalamove，在此前早已享有了企业版服务。据货拉拉方面称之为，Google、宜家、麦当劳、7-11、社交巨头Line、东南亚仅次于在线购物平台Lazada等知名企业都是其客户。今年2月，读取中国大陆，用户复充亲率在70%以上。
专心互动性服务 张剑毅表态，现在还主要集中于在北京、上海、深圳等一线城市，未来计划2018年尽可能推展至所有的二线城市。 目前市场上，云鸟在同城货运行业就集中于占领B末端市场，张剑毅称之为，货拉拉与其不存在差异化，云鸟更好是固定性计划性的企业货运服务，而货拉拉仍旧专心互动性同城货运市场需求。
货拉拉产品总监陈伟超回应回应，因为互动性货运的复杂性，进占大B末端，更容易强化用户黏性，“这个也不会沦为先前的壁垒之一。” 上线购车业务 密码客货混装乱象？ 购车业务将扩展到8城 第三个战略大方向，货拉拉放到了购车业务上，未来司机没车子，也能上平台接单运货。 张燕梅讲解，货拉拉早已与江铃、福田、五菱、锐驰等车厂合作，司机在平台投出购车市场需求申请人，就可以用极低的出厂价出售到车辆，出售的车辆可以北航在货拉拉，并且办理道路运输许可证等。出售车型还包括新能源物流车、货运版面包车、中型货车。
该业务1月份在深圳试水，4月份扩展到了广州，目前正在拓展比亚迪等新能源车厂。 “我们今年购车业务的目标是扩展到全国8个城市，还包括成都、西安、杭州、上海、北京、天津等，谋求明年覆盖面积到所有全国落地城市。” 逐步密码客货混装难题 张燕梅指出，货拉拉在战略南北上与国家政策引领方向完全一致，一方面号召政府绿色环保的拒绝，购车项目从一开始就向新能源汽车弯曲，目前早已沦为深圳市绿色货运仓储样板工程的案例。
“在深圳，货拉拉上新能源车的接单量占有每天城市总订单的1/3以上。” 另一方面，张燕梅回应正在大力因应道路管理部门，扫除客货混装的老大难。 从传统物流回头到互联网+物流，面包车、金杯等无法获得货运资质的车辆混装运货现象仍然不存在，拆毁后座装货的违法行为屡禁不止。张燕梅称之为，除了宣传引领工作，购车业务也在期望转变这种历史，“因为通过平台出售的都是合规的货运车辆，期望改变现状。
”张剑毅则补足回应，货拉拉平台拒绝司机都要在6个月内补足所有证件，否则不容许接单。 覆盖面积114座城 5年内已完成IPO 货拉拉去年10月已完成C轮1亿美元融资，累计至2018年3月底，开城数量已约114座，平台登记司机已约300万以上，用户多达2000万。
海外版lalamove早已拓展香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市6城。张燕梅回应，lalamove将要进占东南亚仅次于、最不具潜力的市场--享有近3亿人口的印度尼西亚。
“预计5月首度在马来西亚大城吉隆坡通车，6月落地印尼大城雅加达。” 对于未来的上市计划，周胜馥在去年曾具体未来3-5年内要已完成上市。
张燕梅告诉他记者，目前计划不变，但没详尽的时间表，在什么地方IPO也未确定，“不过认同是要打算上市的。
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